Die Gebäude zur Errichtung der Kaltbandlinie 3 in Krefeld wurden in Stahlbauweise mit Verkleidungen nach Farb-Design Garnier errichtet. Es wurden zwei ca. 52 m hohe Schlingentürme zur Pufferung des zu veredelnden Coil-Bandes konzipiert. Der Kernbereich der Anlagenfundamente wird von einer ca. 50 m langen und bis zu 5 m tiefen Stahlbetongrube nach Wasserhaushaltsgesetz gebildet.
Die Bauarbeiten für die erste Baustufe haben im Februar 2004 begonnen. Insgesamt beträgt die Streckenlänge zwischen dem Breslauer Platz im Norden und der Marktstraße im Süden ca. 4 km. Innerhalb der vorgegebenen Einflusslinie für die Beweissicherung befinden sich ungefähr 600 Gebäude, darunter der Kölner Hbf, div. Museen, Hotels etc.
Mit finanzieller Unterstützung des Bundes und des Landes NRW konnte die Erneuerung der Gleisanlagen und Straßenbahnlinie 903 Süd umgesetzt werden. Es handelt sich dabei um einen ca. 350 m langen Abschnitt der Wanheimer Straße in Duisburg-Hochfeld. Beidseitig befinden sich 59 Wohn- und Geschäftshäuser.
Nach behörtlicher Abnahme der Gebrauchstauglichkeit des Hauptgebäudes sollte am 05.05.2015 ein Belastungstest („Pre-Opening“) durch mehrere 1000 Mitarbeiter der Stadt Bonn durchgeführt werden. Unser Büro erhielt den Auftrag, den Zustand der Bauleistung vor und nach dem Belastungstest zu erfassen, da die VOB-Abnahme zwischen Bauherr und Unternehmer zu diesem Zeitpunkt noch nicht stattgefunden hatte.
Das Dienstgebäude mit sechs Obergeschossen und zwei Untergeschossen wurde als Stahlbetonskelettbau ausgeführt. Neben den Räumen mit Büronutzung wurde u. a. ein Schießstand untergebracht. Der Bürobereich wurde zur besseren Nutzung mit einer massiven Tragstruktur erstellt. Das zweigeschossige Untergeschoss dient als Garage und Werkstatt. Besonderheiten bei diesem Gebäude sind die Lage am Kai des Duisburger Innenhafens sowie … Weiterlesen
Zwischen den Bahnhöfen Zoologischer Garten und Berlin-Ostbahnhof (ehemaliger Hauptbahnhof) ist die S-Bahn-Strecke saniert worden. Es handelt sich dabei um die Lose 1 im Westteil und 2 im Ostteil der Stadt auf einer Gesamtlänge von 8,5 km. Die uns beauftragte Erstbeweissicherung umfasste die Dokumentation der Bahnhöfe, der S-Bahn-Bögen, der öffentlichen Zufahrtsstrecken und mehrerer hundert Gebäude.
Nach Fertigstellung des „Neuen Mainzer Tunnel“ erfolgte die Erneuerung des „Alten Mainzer Tunnel“, die vom sog. Eisgrubeinschnitt getrennt/geteilt sind. Vor Beginn des Tunnelvertriebs war im Zuge der Erstbeweissicherung auch eine Risikoabstützung für die Bebauung am Lästrich infolge von Hebungen durch vorlaufende Injektionsmaßnahmen abverlangt. Bei der zu begutachtenden Bausubstanz handelte es sich um diverse Wohnanlagen mit … Weiterlesen
Die Halle ist mit bis zu 80 to Hublast ausgerüsteten Krananlagen bestückt und beheimatet eine 45 MN Schmiedepresse mit Drehhubtisch sowie zahlreichen Wärmebehandlungsöfen inkl. Kühlwasserwirtschaft. Der dreischiffige Neubau aus kombiniert zusammengesetzten Wal-/Schweißprofilen wurde auf Bohrpfählen tiefgegründet. In der zweischiffigen Hallenerweiterung inklusive zweigeschossigem Büroanbau befinden sich zahlreiche Drehbänke, Trennanlagen, eine Tauchbeize sowie eine Schälanlage. Es verkehren … Weiterlesen
Im Hallenneubau für das Walzgerüst verkehrt ein 40 to – Zweiträgerbrückenkran. Der bis zu 5 m tiefe, komplett begehbare Walzkeller unterhalb der Anlage besitzt ein Brutto-Rauminhalt von ca. 3.500 m³. In einem ca. 820 m² großen Nebenschiff der Haupthalle befindet sich das komplette Ölfiltersyste